【運河與時代發(fā)展】
材料一 英國運河時代（1761～1835年）與傳統(tǒng)意義上的工業(yè)革命基本合拍絕非偶然。英國史學(xué)家道格拉斯?費歇認(rèn)為，在英國工業(yè)革命中“最重要的是棉花、煤、鐵及運輸”……英國近代第一條運河是1757年開通的連接圣海倫斯煤礦與默西河的?；\河。隨之布里奇沃特運河于1761年7月通航，它同1830年利物浦——曼徹斯特鐵路通車一樣，成為英國運輸史上的重大轉(zhuǎn)折點。該運河通航后運費大減，豐厚利潤的“示范效應(yīng)”刺激起投資高潮，一大批運河法案如雨后春筍般涌現(xiàn)。……英國近代運河體系的最后一筆由19世紀(jì)90年代曼徹斯特輪渡運河的疏通完成，但此時英國運河業(yè)發(fā)展的黃金時期早已成為歷史，新的競爭者鐵路取代運河往昔的顯赫地位，成為英國內(nèi)陸運輸?shù)闹髟住?br />——摘編自邵會蓮《英國工業(yè)革命中運河運輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)》材料二 19世紀(jì)，歐洲國家在大力修建鐵路的同時，還大規(guī)模開鑿運河。鹿特丹的新河道和阿姆斯特丹的北海運河使荷蘭成為通向德國內(nèi)地的重要轉(zhuǎn)運站；德國人開鑿了基爾運河；在不列顛，曼徹斯特運河的開鑿使遠(yuǎn)洋船只可以深入到北方工業(yè)區(qū)的心臟。其中最負(fù)盛名的則屬蘇伊士運河，它地處歐亞非三大洲交界之處，是世界上最長的無船閘運河。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來。是一條具有重要經(jīng)濟意義和戰(zhàn)略意義的國際航運水道。
——據(jù)《簡明世界通史》下冊（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，說明英國“運河時代”到來的原因。
（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，概括蘇伊士運河的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并簡述其原因。