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愛達?魔都號2023年7月17日，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達?魔都號（Adora Magic City）正式試航。郵輪全長323.6米，總噸位為13.55萬噸，最大航速22.6節(jié)。該船主柴油發(fā)電機的總功率為62.4兆瓦（MW），郵輪配備兩臺提供航行推力的推進器均為16.8兆瓦（MW）。
郵輪航行時受到的阻力與速度的平方成正比，降低航速可以減小航行阻力，推進功率就會大大減小，但航速不是越小越好，因為船舶航行過程中除了推進設備，還有其他輔助設備工作，航速減小后，相同航程的航行時間就會延長，雖推進功減少，但輔助功相對增加了。發(fā)動機要做的功包括推進器消耗的推進功和船上給養(yǎng)的輔助功兩部分，航速優(yōu)化就是要找到適合的航速，使發(fā)動機做的總功減少。
此外，為保障郵輪房間的舒適度和節(jié)能減排的目的，房間隔板采用導熱系數(shù)較小的高分子隔熱材料，隔板內(nèi)外存在溫度差時，隔板內(nèi)的溫度變化隨著厚度改變而均勻遞增（或遞減），從而在隔板中形成穩(wěn)定的熱量流動。
（1）郵輪動力源自柴油機，如圖2甲所示的沖程是

壓縮

壓縮

沖程，此時氣缸中的內(nèi)能將

增大

增大

（選填“增大”或“減小”）。
（2）以下關于航速的表述正確的是

D

D

。
A.增大航速可以減小阻力
B.航速越小可以節(jié)約的燃料越多
C.減小航速可以減小輔助功
D.推進功與輔助功之和最小時航速最合適
（3）熱量在隔板中的傳導過程和電流相似，同一物體發(fā)生熱傳導的條件是物體的不同部分之間存在

溫度差

溫度差

，這一條件相當于電路中

電壓

電壓

（選“電流”或“電壓”）。
（4）推進效率是指郵輪主柴油發(fā)電機輸送給推進器的推進功與其提供的電能之比，滿負荷全速航行時，推進效率為

53.8

53.8

%，如圖2乙，船艙隔板厚度為d,隔板內(nèi)、外側環(huán)境溫度分別為t₀和1.2t₀，虛線到內(nèi)側距離為總厚度的四分之一，則虛線處的溫度為

1.05

1.05

t₀。
（5）圖2丙是郵輪每千米航程的推進功、輔助功和航速的關系圖象，則最省油的航速為

6

6

m/s；若郵輪的航速從10m/s降低到最省油航速時，則每千米航程少消耗柴油約

5.625

5.625

kg（已知柴油發(fā)動機的效率為40%，q_柴油=4.0×10⁷J/kg）。