交通的發(fā)展影響國(guó)計(jì)民生。
材料一：【古代運(yùn)河】

隋朝統(tǒng)一后建成了貫通南北的運(yùn)河體系，西起京師長(zhǎng)安，以洛陽(yáng)為中心，北通涿郡，南達(dá)余杭，全長(zhǎng)五千余里。大運(yùn)河溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，把通往京師的大城市聯(lián)綴在一起，因而加強(qiáng)了各地區(qū)之間的關(guān)系。

元朝對(duì)隋朝大運(yùn)河進(jìn)行改造，不再繞道洛陽(yáng)，漕船可由杭州直抵大都，比隋代的南北大運(yùn)河縮短了兩千里，這不僅具有便利運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義，還具有維護(hù)統(tǒng)一的政治意義。

——摘編自袁行霈主編《中華文明史第三卷》（1）依據(jù)材料一，說(shuō)出中國(guó)古代大運(yùn)河能夠建成的客觀條件。指出其對(duì)國(guó)家發(fā)展發(fā)揮的重要作用。
材料二：【近代鐵路】

英國(guó)鐵路大事記 1825年，蒸汽機(jī)車(chē)“旅行者號(hào)”試行成功，時(shí)速6.4公里（約3.98英里） 1829年，“火箭號(hào)”機(jī)車(chē)，改進(jìn)鍋爐技術(shù)，時(shí)速達(dá)到30英里 1843-1848年，鐵路里程由兩千英里增加到五千英里 1850年，干線鐵路網(wǎng)基本形成——摘編自馬克垚《世界文明史》

英國(guó)現(xiàn)代運(yùn)河自1759年申請(qǐng)修建到19世紀(jì)30年代是英國(guó)運(yùn)河的興盛時(shí)期；至19世紀(jì)50年代被鐵路取代，是運(yùn)河的衰落時(shí)期?！?guó)運(yùn)河衰落最主要原因之一就是鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路在速度、運(yùn)輸重量、單位運(yùn)費(fèi)成本上獲得了運(yùn)河難以企及的諸多優(yōu)勢(shì)……從英國(guó)運(yùn)河的興衰可以看出：不斷創(chuàng)新與改革是行業(yè)和國(guó)家發(fā)展的長(zhǎng)效途徑摘編自時(shí)義濱《影響英國(guó)運(yùn)河興衰的要素分析》

（2）依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)，概括近代英國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r。說(shuō)明鐵路對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會(huì)生活的影響。
材料三：【現(xiàn)代交通網(wǎng)】
黨的十八大以來(lái)，按照《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，我國(guó)加快建設(shè)“八縱八橫”高速鐵路主通道、世界級(jí)港口群、世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，綜合交通網(wǎng)突破600萬(wàn)公里。2012年到2021年底，鐵路、公路增加里程約110萬(wàn)公里，高速鐵路、高速公路對(duì)20萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率均超過(guò)95%。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用充分發(fā)揮，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支撐和堅(jiān)實(shí)保障。綜合交通服務(wù)能力大幅提高，人民群眾獲得感明顯增強(qiáng)?；緲?gòu)建起覆蓋全國(guó)、深入鄉(xiāng)村、通達(dá)世界的郵政快遞網(wǎng)絡(luò)，高鐵快遞、航空快遞運(yùn)能不斷增強(qiáng)，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等智能設(shè)施裝備加快應(yīng)用，快件最高日處理能力近7億件。
——摘編自《人民日?qǐng)?bào)》（2022年6月11日）（3）通過(guò)中國(guó)交通運(yùn)輸十年發(fā)展的成就，結(jié)合所學(xué)，概括交通強(qiáng)國(guó)對(duì)國(guó)計(jì)民生的影響并說(shuō)明獲得成就的因素。