近代鐵路
材料一：清朝定都北京后“漕運(yùn)初悉仍明舊”，利用水道將南方糧食運(yùn)到北京，也從北京周邊省份購(gòu)買一些糧食。道光年后，運(yùn)河淤塞，每年只能運(yùn)抵京師100萬(wàn)石。于是，清政府積極開(kāi)辟更廣闊的糧食供應(yīng)市場(chǎng)。光緒二十三年（1897）京奉鐵路天津至北京段建成通車，此后京漢、京綏、津浦等鐵路也相繼通車，全國(guó)各地糧食順利運(yùn)往北京，糧食供應(yīng)不再成問(wèn)題。光緒二十七年（1901）清政府下令取消漕運(yùn)。
——摘編自《近代北京的糧食供應(yīng)》等（1）依據(jù)材料一，結(jié)合所學(xué)，指出晚清北京糧食來(lái)源和供應(yīng)方式的變化，并分析原因。
材料二：1905年，清政府決定自主修筑京張鐵路。西方譏諷道，“中國(guó)造此路之工程師尚未誕生”。擔(dān)任京張鐵路工程師的詹天佑是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)派遣的第一批留學(xué)生，他羅致北洋武備學(xué)堂鐵路工程班以及山海關(guān)鐵路學(xué)堂的畢業(yè)生組成技術(shù)人員隊(duì)伍，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)、計(jì)算和比較，最后選定線路。這條線路最困難的一段是南口至八達(dá)嶺段，那里地勢(shì)險(xiǎn)峻且坡度很大，于是青龍橋站采用了“人”字形的設(shè)計(jì)方案。1905年12月，一列鋪軌工程車的車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故，各種質(zhì)疑紛至沓來(lái)，詹天佑沒(méi)有驚慌，反而冷靜思考如何保證每節(jié)車廂之間的連接萬(wàn)無(wú)一失。后來(lái)，他采用了自動(dòng)掛鉤法，完美解決了該問(wèn)題。1909年，京張鐵路通車。
——摘編自李占才《中國(guó)鐵路史》等（2）依據(jù)材料二，分析京張鐵路成功修建的原因。
材料三：當(dāng)時(shí)張家口至北京全程210公里，用牲畜運(yùn)貨大約需要40小時(shí)，火車開(kāi)通后，北京至張家口僅需6小時(shí)，速度提高了7倍，促進(jìn)了人們對(duì)效益的追求，也改變了淡薄的時(shí)間觀念。一些商人到張家口橋東區(qū)投資建設(shè)，使這里一改往日荒涼，代替橋西區(qū)成為張家口的經(jīng)濟(jì)中心。一時(shí)間，張家口商業(yè)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)繁榮，成為華北的重要商埠。
——摘編自《京張鐵路河北段文物遺存調(diào)查》等京張鐵路行車時(shí)刻表（自北向南方向）

車站名	第一次	第三次	第五次
	時(shí)間	時(shí)間	時(shí)間
南口		8點(diǎn)50分	13點(diǎn)00分
沙河		9點(diǎn)30分	13點(diǎn)40分
清河		9點(diǎn)53分	14點(diǎn)03分
西直門	7點(diǎn)20分	10點(diǎn)24分	14點(diǎn)34分
阜成門	7點(diǎn)27分	10點(diǎn)31分	14點(diǎn)41分
廣安門	7點(diǎn)38分	10點(diǎn)40分	14點(diǎn)50分
豐臺(tái)	7點(diǎn)52分	10點(diǎn)56分	15點(diǎn)06分

（3）依據(jù)材料三，談?wù)劸堣F路給沿線人們社會(huì)生活帶來(lái)的變化。